9 октября отмечается Международный день почты. Даже сегодня, когда
бумажные письма часто заменяются электронными, трудно себе представить
жизнь без почты, а в прошлом почтовая служба была необходимым условием
существования государства. О том, как происходило становление и развитие
почтового дела в России, рассказывают материалы из фонда Президентской
библиотеки.
Зародилось почтовое дело на Руси еще в X столетии. Обменивались
посланиями знатные князья, лошадей же для гонцов обеспечивали простые
люди. Такая повинность называлась «повозом».
В XIII веке с началом монголо-татарского ига сложилась система почтовых
«ямов», учреждений, предназначенных для почтовых целей. Татары были
заинтересованы в том, чтобы иметь возможность поддерживать деловые
контакты с русскими князьями, подпавшими под их власть. В этих дворах,
ямах, гонец мог отдохнуть и сменить лошадей. Само слово «ям» – татарское,
происходящее от татарского «дзям» – дорога, «ям-чи» в переводе означает
проводник или путеводитель. Ямскую повинность несли все жители
почтовой полосы, которые должны были в любое время давать подводы и
превращаться на время в ямщиков, оставляя при этом свое хозяйство порой
на несколько дней.
С ослаблением монгольского владычества и с усилением Владимирского, а
затем Московского Великого княжества, возросло взаимодействие частей
России и возникла потребность в улучшении наших почтовых учреждений.
По указу Ивана III были установлены постоянные дороги для почтовых
сношений и постоянные почтовые пункты, на которых было удобно менять
лошадей.
С XV века тяжесть ямской повинности была заменена возможностью
избирать определенных людей, которые должны производить за всех ямскую
гоньбу. Их стали называть «ямские охотники» или «ямщики», а места их
поселения – «ямскими слободами». Все жители уплачивали в казну особый
сбор, который частично шел на оплату труда ямщиков.
Козловский пишет, что, начавшись ещё в XV веке, наши дипломатические
сношения с Западной Европой развились к XVII веку до таких размеров, что
правительству стало необходимо иметь под рукой безостановочно
действующее учреждение для получения заграничных сведений.
Так как доставка правительственной корреспонденции с помощью ямских
учреждений стала казаться медленною, ямщикам всё реже поручалось
доставление этого рода корреспонденции. Денежные посылки и письма
особой важности поручались для доставки верным головам и целовальникам.
Для экстренных распоряжений существовало нечто вроде эстафет –
нарочные посыльщики; привлекали и курьеров – скорых гонцов.
«Ямы не были почтовыми учреждениями в современном смысле этого слова.
Они представляли собой лишь известный способ перемещения гонцов», –
говорится в книге Николая Соколова «С.-Петербургская почта при Петре
Великом».
Устройство собственно почты в России относится ко второй
половине XVII века, когда под влиянием заключённого с Польшей мирного
договора русское правительство стало поручать иностранцам, жившим в
России, «держать» почту от Москвы до Риги через Новгород и Псков, и от
Москвы до Вильны через Смоленск. Затем заработала и третья почта,
ходившая от Москвы до Архангельска.
Перевозили почтовые отправления на
ямских лошадях. На всех станциях этих почтовых трактов имелись
приготовленные «подставы», то есть свежие лошади. В 1696 году были
введены точные отметки о времени прохода почты. Надо заметить, что почта
была исключительно коммерческой. Почтмейстер собирал деньги за письма,
расплачивался ими с ямщиками и иностранными почтмейстерами, а остатки
«обращал в свою пользу».
С начала XVIII столетия у Петра I складывается видение почты как
исключительно государственного учреждения. «В том же году, когда был
основан Петербург, последовало распоряжение об устройстве между ним и
Новгородом двух ямов», – рассказывает Соколов в своем исследовании. В
1711 году в Москве, а вскоре и в Риге были открыты первые почтамты. Затем
почтовые конторы стали открываться в других городах.
Вслед за этим последовал указ Петра: «учинить обыкновенную почту, в
неделю два дни» в Петербурге. Понедельник и пятница были назначены
«почтовыми днями», а с 1716 года стала работать почтовая линия Москва –
Санкт-Петербург. Петербургско-московский почтовый тракт был первым и
важнейшим путём сообщения новой царской резиденции с уездами и
областями России.
К середине XVIII века на почтовых станциях стали устраивать почтовые
дворы в виде гостиниц с трактирами. Заменившие собой прежние ямы и
устроенные за счет казны почтовые станции (станы) разрешено было
содержать частным лицам с правом пользоваться прогонными деньгами,
получать доходы от продажи еды и напитков и от размещения путников на
ночлег. Станционный смотритель обязан был иметь на каждом стане по 25
лошадей, по 10 кибиток на колесах или санях, а также всё необходимое для
почтальонов и перевозки почты (конскую упряжь, чемоданы, сумки,
мундиры почтальонов). Всех, кто пользовался услугами почтовой станции, а
также всю корреспонденцию заносили в особые книги.
Кроме перевозки корреспонденции за почтовыми службами надолго
закрепилась функция перевозки пассажиров. Для частных лиц езда на ямских
и почтовых лошадях стала доступна во времена Петра Первого, с этого же
момента проезжавшие по почте стали делиться на проезжающих по казённой
и по частной надобности. С последних бралась более высокая плата.
Помещичий класс часто имел своих лошадей и экипажи и не нуждался в
смене лошадей. Это называлось «езда на долгих», в отличие от езды «на
перекладных», то есть на ямских лошадях.
Во времена Екатерины II станционный смотритель официально назывался
почт-комиссар и имел чин коллежского регистратора, что соответствовало
14-му классу в петровской Табели о рангах и давало только дворянство.
К концу XVIII века по почте разрешили пересылать не только письма и
посылки, но и деньги. Вплоть до конца 1840-х годов письма от населения
принимали в почтовых конторах, а с появлением почтовых марок в 1858 году
стали использоваться почтовые ящики.
Внутригородская почта начала работать в 1833 году в столице Российской
империи, в Петербурге. Жители города могли отнести корреспонденцию в
один из пунктов приёма. Затем письма отвозили на почтамт, сортировали, и
почтальоны разносили их по адресам. Ими работали только мужчины,
потому что приходилось преодолевать многокилометровые расстояния с
тяжёлой сумкой на плече.
Вокруг почтовых учреждений кипели нешуточные страсти. Об этом говорят
даже названия архивных документов: Дело «Об отклонении ходатайства
земских собраний о бесплатной пересылке по почте учебников для
начальных училищ», «Об отпуске дополнительных средств на выдачу
вознаграждения за утраченную на почте страховую и заказную
корреспонденцию», «Дело об ассигновании 2 миллионов 360 тысяч рублей на
расходы по перевозке государственной почты в 1917 году».
Случались при пересылках и казусы. Например, такие как утонувшая в реке
Терек экстрапочта с «отправленной из Петербурга корреспонденцией, в коей
заключались некоторые бумаги, посланные из Канцелярии Кавказского
Комитета от 15 мая 1849 года». Скорее всего именно об этом происшествии
пишет в своих «Записках для сведения…» (1849) начальник штаба Корпуса
жандармов при Николае I Леонтий Васильевич Дубельт: «Г(енерал)-м(айор)
Черкесов доносит, что из утонувшей в реке Терек, близ Казбека, московской
экстрапочты, отысканы с(анкт)-п(етер)бургский и московский чемоданы и
вся денежная корреспонденция, и за сим погибло только 16 простых
постпакетов».
Наша страна одной из первых стала доставлять поездами посылки и письма.
Первый вагон с корреспонденцией отправился из Санкт-Петербурга в
Царское Село в 1837 году. А в 1874 году Российская империя подписала
Всемирную почтовую конвенцию и стала членом Всемирного почтового
союза. С этого момента начало формироваться единое международное
пространство для обмена письмами и посылками.
/Пресс -служба Президентской библиотеки/